Yol hərəkət qaydaları - yol hərəkət iştirakçılarının (nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri, sərnişinlər, piyadalar və s.) öhdəliklərini tənzimləyən qaydalar, habelə nəqliyyat vasitələrinin yol təhlükəsizliyini təmin etmək üçün texniki tələblərdir. Əvvəllər SSRİ-də fərqli bir adı var idi - küçə hərəkəti qaydaları.

Şəhər hərəkətini tənzimləmək üçün ilk məlum cəhdlər Qay Yuliy Sezar (Guy Julius Caesar) tərəfindən Qədim Romada gerçəkləşdirildi. Eramızdan əvvəl 50-ci illərdə onun fərmanı ilə bəzi şəhər küçələrində birtərəfli hərəkət tətbiq olundu. Günəşin doğuşundan "iş gününün" sonuna qədər (gün batmadan təxminən iki saat əvvəl), xüsusi arabalarla daşınma qadağan edilib. Şəhərə gələnlərdən nəqliyyat vasitələrini şəhər xaricində qoymaları və Romada piyada gəzmək və ya bir "palankin" icarəyə götürmək tələb edilirdi. İmperiyanın yollarında sağ (silahlı) əli sərbəst buraxmağa imkan verən sol tərəfli hərəkət qəbul edildi. Həmin vaxt bu qaydalara əməl olunmasına nəzarət üçün xüsusi bir xidmət yaradıldı, əsasən azad edilmişlar arasından keçmiş yanğınsöndürənlər işə cəlb edilirdi. Bu cür tənzimləyicilərin əsas vəzifələri nəqliyyat vasitələrinin sahibləri arasında qarşıdurmaların və davaların qarşısını almaq idi. Bir çox qovşaq tənzimlənməmiş qaldı. Soylu zadəganlar özlərinin şəhəri maneəsiz keçməsini təmin edə bildilər - sahiblərinin gəzib-dolaşmaları üçün küçələri təmizləyən heyətləri qabağa göndərirdilər.

Yol hərəkəti qaydalarının müasir tarixi 10 dekabr 1868-ci ildə Londondan, Parlamentin qarşısındakı meydanda rəngli disk olan mexaniki dəmir yolu semaforu qurulmasından başlayır. Onun ixtiraçısı - Con P. Nayt (John P. Knight), dəmir yolu semaforu mütəxəssisi idi. Cihaz əl ilə idarə olunurdu və iki semafor qanadı var idi. Qanadlar fərqli mövqeləri tuta bilərdi: üfüqi - "dayanma"(stop) siqnalı; və 45 dərəcə bucaq altında enmə - ehtiyatla hərəkət edə bilərsiniz. Qaranlıqdan sonra qırmızı və yaşıl işıq siqnalı verən fırlanan qaz lampası işə salınırdı. "Yalançı" bir xidmətçi semafora təyin edildi, vəzifəsi oxu qaldırmaq və fənəri çevirmək idi. Ancaq cihazın texniki tətbiqi uğursuz oldu: qaldırma mexanizminin zəncirinin sıçrayışı o qədər güclü idi ki, keçən atlar hoppanırdılar. Bir ay belə işləməsə də 2 yanvar 1869-cu ildə semafora partladı, yanında olan polis yaralandı.

1865-ci ildə İngiltərə parlamenti tərəfindən bir qanun qəbul edildi, buna görə nəqliyyat sürəti saatda 6 km ilə məhdudlaşdı və bir adam qırmızı bayraq yelləyərək avtomobilin önündə getməli idi. Son bənd 1878-ci ildə ləğv edildi. Digər mənbələrə görə, "qırmızı bayraq" qaydası yalnız 1896-cı ildə sürət həddinin 23 km/saata artırılması və yüngül mühərrikli atsız nəqliyyat vasitələri (3 tona qədər ağırlıq) üçün üç nəfərlik heyətin tələbinin ləğvi ilə birlikdə baş verdi, yəni avtomobillər və lokomotivlər arasındakı fərq qanuni olaraq tanındı və bu Britaniya avtomobil sənayesinin inkişafına təkan verdi. 1903-cü ildə bir daha sürət həddi artırıldı və nəhayət 1896 və 1903-cü illərin qanunları İngiltərədə yalnız 1930-cu ildə ləğv edildi.

14 avqust 1893-cü ildə Fransada avtomobillər üçün ilk yol hərəkəti qaydaları qəbul edildi.

Yaşayış məntəqəsinə hərəkət istiqaməti və ona qədər olan məsafə müasir yol nişanlarının ilk nüsxəsi sayıla bilər. Avtomobil sayının artması, sürətlərin artması və şəhər küçələrində nəqliyyatın intensiv hərəkətinə görə 1909-cu ildə Parisdə keçirilən dünya konfransında ortaq Avropa yol qaydalarının yaradılması qərarı qəbul edildi. Müasir yol nişanlarına yaxın - "Şlaqbaumlu dəmir yolu keçidi", "Eyni mənalı yolların kəsişməsi", "Nahamar yol" və "Təhlükəli döngə" yol nişanları müəyyənləşdirildi.

1914-cü ildə ABŞ-da, rəng dəyişikliyini xəbərdar etmək üçün iki siqnal (yaşıl və qırmızı) olan ilk elektrik işıqforlarını quraşdırmağa başladılar, onlara fitlə təmin olunmuş polis məmuru təyin edildi, hansı ki, sonradan - 1918-ci ildən Avropa yollarında göründü.

1920-ci illərdə ABŞ-da AVSMMİS (avtonəqliyyat vasitəsi sahiblərinin mülki məsuliyyətinin icbari sığortası) ortaya çıxdı - nəqliyyat vasitəsi sahiblərinin istifadəsi və zərərçəkənlərin əmlakına, sağlamlığına və ya həyatına dəyən zərərlə əlaqədar öhdəliklərə görə mülki məsuliyyət riskləri ilə əlaqədar icbari sığorta növü.

Növbəti vacib addım, digər ölkələr arasında Sovet İttifaqının (SSRİ) da iştirak etdiyi 1931-ci ildə Cenevrədə "Yol işarələrində vahidliyin tətbiqi haqqında Konvensiyanın" qəbul edilməsi idi. Əsasən simvollara əsaslanan vahid Avropa yol nişanları sistemi qəbul edildi, 26 nişan hazırlanaraq təsdiq edildi, üç təsnifat qrupuna bölündü: işarəedici, xəbərdarlıq və göstəriş. Bu gün bu sistem bütün dünyada fəaliyyət göstərir və II dünya müharibəsinin sonuna qədər bir sıra ölkələr simvollar əvəzinə yazılara əsaslanan ingilis-amerikan sistemindən istifadə etdilər.

1953-cü ildə piyada keçidi mənasında olan, indi bizim "Zebra" kimi tanıdığımız ilk yol işarəsi yarandı.

Qlobal yol təhlükəsizliyinə növbəti böyük töhfə, 1949-cu ildə Cenevrədəki beynəlxalq konfransda qəbul edilən "Yol hərəkəti haqqında konvensiya" və "Yol nişanları və işarələri protokolu" idi, bunun əsasında bütün ölkələr öz yol qaydalarını hazırlamağa başladılar.

Lakin yol hərəkəti qaydaları tarixində ən vacib gün 8 noyabr 1968-ci ildə, Vyanadakı BMT-nin yol hərəkəti üzrə konfransında, dünyanın 68 ölkəsinin, o cümlədən SSRİ-nin nümayəndələri tərəfindən imzalanmış və kiçik dəyişiklik və əlavələrlə BMT-nin "Yol hərəkəti haqqında konvensiya"sının qəbul edildiyi gündür, hələ də qüvvədədir.

Natiq Nazimoğlu

Avto Klub Azərbaycan

https://www.facebook.com/groups/autoclub/